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***肺炎疫情对航运业的短期冲击和长期影响

简述信息一览：

1、大因素，造船业即将爆发首先，全球造船厂数量已经从2007年的约700家降至目前的约300家，在此过程中全球造船产能收缩，目前全球每年能够建造和交付约1200-1300艘船，远低于2005-2010年间平均约2000艘的产能水平。

2、一个显而易见的事实是，中国造船业正陷入“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，造船业的平均利润已降至3-5%。

（图片来源网络，侵删）

3、但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。

4、中国在宽带接入及签约用户增幅方面处于世界领先地位。《2017年信息通信技术事实与数字》报告。该报告显示，全球共有3亿青年上网，占104个国家青年人口的80%以上。

1、第一批大型液化天然气船！中国最大的私人造船公司再次创造了历史，这意味着，中国的整体造船业有了显著改善，国际社会对天然气运输的需求正在增加。欧洲的能源危机正在加剧。此外，世界各地商业贸易往来的频率正在增加。

（图片来源网络，侵删）

2、报道称，韩国船企全年度订单量自2018年起稳居全世界第一，2021年被中国追上。这根本原因是中国上年狂揽货船订单，韩国则关键承包lng天然气（LNG）集装箱船等高效益订单，更加重视盈利性。

3、当时，为了成功打开国际市场，***同志先后20多次接见当时的“世界船王”包玉刚，推动合作事宜，使我国船舶工业成为最早进入国际市场的产业。此后，我国船舶工业大量承接国外订单，成为出口创汇的主要力量。

4、四合一关键船型技术、新一代模块式技术、国际先进的智能控制系统和节能环保技术。其船型的特殊性在于拥有自主知识产权，在国内甚至国际上都是首例。中海工业LNG船的开发成功，是中国船企在LNG技术上的重大突破。

1、这个损失在短时间内难以衡量。之所以会这样说，主要是因为上海港的集装箱的数量实在是太多了，各个集装箱背后的订单的情况也不一样，所以我们很难在短时间内梳理出上海港的具体损失情况。

2、对那些在上海港工作的人员来说，他们能够提供24小时的抗原检测证明或核酸证明，他们就可以正常出入上海港。因为上海港也在进行静态管理，这就意味着上海港的工作进度可能会稍微慢一些，但这并不意味着上海港已经完全隔离。

3、这种损失是巨大的。如果从生产经营的层面看，企业长时间停产停业，没有收入和效益，生产成本以及各项费用，必然使得企业压力巨大，甚至会导致难以为继以至于沦落到破产的境地。

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