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中国船舶院士杨槱

简述信息一览：

对中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。1917年10月17日，祖籍江苏的杨槱诞生于北京，不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。

在中国舰船事业的历史长河中，杨槱院士无疑是那位照亮前路、启迪后学的杰出人物。1917年10月17日，他出生于北京，自幼随家人移居广州，那里的商业繁荣和船舶林立为他幼小的心灵种下了对舰船的深厚情感。

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历史地位：江南大学是国内工业设计的开山鼻祖，与清华美院的前身中央工艺美术学院在工业设计领域有着相似的地位和影响力。中央工艺美术学院后来被清华大学合并，成为清华美院，其名声因此更加彰显。而江南大学在工业设计领域的贡献和实力，也使其获得了与清华美院相提并论的美誉。

泰勒：他是科学管理的开山鼻祖。泰勒从车间工人的实际操作出发，提出了精细分工和标准化操作的理念，极大地提升了生产效率，为解决劳资关系问题提供了全新的视角。法约尔：作为组织理论的奠基人，法约尔强调了管理的五项职能，即***、组织、指挥、协调和控制。

1、杨槱，别号君朴，出生于江苏省句容县，1917年10月17日生于北京。1930年，他考入广州培正中学，广州地处中国南大门，南来北往船只众多，他因此迷上造船，并写下关于广东造船史的文章。1935年，他赴英国，就读于格拉斯哥大学造船系，1940年3月获得一等荣誉学士学位。

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2、杨槱是我国应用电子计算机辅助船舶设计的积极倡导者、组织者和学科带头人。20世纪70年代以来，国际上电子计算机技术飞速发展，我国尚处于起步阶段。杨槱深感电子计算机技术对造船设计工作的重要性，多次倡导在船舶设计领域普及电子计算机的应用。

杨槱院士是中国船舶设计学科的开拓者，他早年跟随造船专家叶在馥从事船舶设计工作，发表了多篇学术论文，包括《川江船型之检讨》、《川江枯水船杨槱院士九十华诞之稳度》等。他主持并领导制定了中国第一部《海船稳性规范》，推动了中国船舶稳性研究的发展。

在学术与社会服务方面，杨槱也取得了显著成就。他担任过中国造船工程学会副理事长、中国海洋学会常务理事、中国海洋工程学会副理事长、中国科学院技术科学部学部委员、中国太平洋历史学会副会长等职务，为推动中国海洋工程事业的发展与国际合作做出了重要贡献。

杨槱，这位杰出的船舶设计专家，出生于北京，原籍江苏句容。他在1940年在英国格拉斯哥大学获得了令人瞩目的荣誉学士学位，他的学术成就奠定了他在船舶工程领域的坚实基础。作为上海交通大学的教授，杨槱在职业生涯中扮演了重要角色。

杨槱是我国应用电子计算机辅助船舶设计的积极倡导者、组织者和学科带头人。20世纪70年代以来，国际上电子计算机技术飞速发展，我国尚处于起步阶段。杨槱深感电子计算机技术对造船设计工作的重要性，多次倡导在船舶设计领域普及电子计算机的应用。

年，杨槱教授被评为中国科学院院士，成为造船业界唯一获此殊荣的人。他培养的众多学生在国内外科研院所、造船厂、学校和***机构中担任要职，其中包括“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师等。正是有了杨槱院士及其学生和无数造船人的共同努力，我国的舰船和海洋事业得以飞速发展。

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