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中国船舶发展优势政策研究

简述信息一览：

近年来，亚洲船厂在集装箱船研发、设计、建造和配套等方面的技术水平处于全球领先地位，占据全球集装箱船制造市场主要份额。2021年，中日韩三国合计承接新造集装箱船订单超过400万TEU，在全球市场占比达99%。

为缓解价格压力，市场开始大量新增集装箱运力。在2020年底，全国沿海集装箱船（700TEU以上）数量增长到308艘，运力达到77万载重吨。

（图片来源网络，侵删）

从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长5%；内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。

%，特检船舶艘数占比没有变化。整体来看，我国沿海省际集装箱船的船龄结构稍有改善。注：内圈2020年，外圈2021年以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

是未来集装箱航运业发展的必然趋势。从长远来看，航运冲击波的影响不仅仅是航运本身，还将引发新一轮新旧交替中的新一轮区域乃至全球贸易重塑。集装箱将不复存在，万吨级集装箱船将不复存在。

（图片来源网络，侵删）

1、可以发现，船舶行业整体景气度的下降对头部公司造成了影响，同时造船成本的上升也带来了一定的阻力。

2、据中国船舶工业行业协会预测，2022年我国造船完工量将超过4000万载重吨，同时船舶工业将进一步带动钢铁有色、电子电气、通讯导航等产业的发展。

3、年至2000年，船舶工业在“中国的船舶要出口，要打进国际市场”的指示指引下，率先开放，开启了我国船舶工业现代化、国际化发展的新征程，实现了从国内市场到国际市场的重大战略转型。

4、船舶行业的战略性转移中国船舶运力过剩，增长空间不大。2012年，三大主流船如干散货船、运油船及集装箱船的运力过剩，过剩量分别约为1亿吨、0.40亿吨和180万标准箱，预计这部分过剩运力消化大约分别需要8年、10年和3年以上。

5、中国船舶行业的前景在很大程度上取决于多个因素，包括但不限于市场供需关系、政策法规、技术进步等。以下是对该行业的具体分析：市场供需：船舶行业的兴衰在很大程度上受到全球贸易和航运业的影响。

中国船舶行业的前景在很大程度上取决于多个因素，包括但不限于市场供需关系、政策法规、技术进步等。以下是对该行业的具体分析：市场供需：船舶行业的兴衰在很大程度上受到全球贸易和航运业的影响。

我国民船龙头企业非中国船舶莫属了，对民船回暖有很大帮助，且对造船业供给侧改革也有一定影响；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。

然而，由于环保政策、可替代燃料等原因，未来船海市场的发展仍存在较多不确定性。

-2022年，我国重点监测船舶企业工业总产值整体呈上升趋势。2022年1～11月，75家重点监测船舶企业完成工业总产值3668亿元，同比增长9%。

中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培表示，要以重大科技工程为抓手，瞄准绿色低碳智能前沿技术方向，辐射带动产业链上下游协同发展。坚持把关键核心技术攻关作为建设造船强国的战略支撑，加快补齐船舶产业链供应链短板弱项。

国内船舶行业的代表性企业有中国重工、中国船舶、中船科技与中船防务，通过图表可以看出2015-2020年前三季度，这四家代表性企业的总资产周转率总体呈下降趋势，说明公司的运营能力逐年下降，销售能力变弱。

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