船舶推力轴管理条件

简述信息一览：

• 1、什么是推力球轴承
• 2、推力轴承都有什么分类?
• 3、浅析船舶推进器装置的使用与管理
• 4、船舶推力与主机转速、船速的关系
• 5、动装之轴系

什么是推力球轴承

1、推力球轴承***用高速运转时可承受推力载荷的设计，由带有球滚动的滚道沟的垫圈状套圈构成。由于套圈为座垫形，因此，推力球轴承被分为平底座垫型和调心球面座垫型两种类型。另外，这种轴承可承受轴向载荷，但不能承受径向载荷。

2、推力轴承，简单说就是主要用于承受轴向负荷的滚动轴承，其公称接触角大于45°到90°。

3、推力球轴承，一种分离型轴承，轴圈座圈可以和保持架钢球的组件分离。轴圈是与轴相配合的套圈，坐圈是与轴承座孔相配合的套圈，和轴之间有间隙。

推力轴承都有什么分类?

、阶梯面推力轴承、螺旋槽推力轴承。可倾瓦推力轴承只有一种。

推力轴承可以设置为单独式，也可以和支持轴承合并为一体，称为联合式（推力支持联合轴承）。按结构形状分多颚式和扇形瓦片式，现在普遍***用的为扇形瓦片式。主要构造由工作瓦片、非工作瓦片、调整垫片、安装环等组成。

表中为液体动压推力轴承的几种主要类型。① 平面多沟推力轴承。结构最简单，两滑动表面相互平行，为改善润滑，在瓦面上开有径向油沟。这种轴承因摩擦热引起油密度变化，油膜产生一定压力以承受载荷。

根据承受载荷的方向，轴承分为：向心轴承：主要承受径向载荷。如：调心球轴承，调心滚子轴承，深沟球轴承。推力轴承：只能承受轴向载荷。如：推力球轴承，双向推力球轴承。向心推力轴承：同时承受径向载荷和轴向载荷。

种类：按受力情况分单向推力球轴承和双向推力球轴承。单向推力球轴承，可承受单向轴向负荷。双向推力球轴承，可承受双向轴向负荷，其中轴圈与轴配合。座圈的安装面呈球面的轴承，具有调心性能，可以减少安装误差的影响。

浅析船舶推进器装置的使用与管理

1、柴油机：柴油机是船舶上最常见的动力装置之一，它使用柴油燃料发动机转动螺旋桨，推动船舶前进。柴油机不仅效率高，而且燃料消耗较少，因此在大多数商业船舶和海军舰艇中都得到广泛应用。

2、主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。

3、包括以下步骤：根据需要提供测量或检查工作量数据。将主定位装置启动。在航速不变的情况下，通过改变推进器的功率，测量船舶的定位力和定位力矩。重复步骤3，直到船舶的定位力和定位力矩达到要求。

4、对。船舶推进器主要作用是克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。一般而言，推力越大，船在水中航行的速度也越高，所以，船的推进装置会使船具有更大的动力是对的。

船舶推力与主机转速、船速的关系

主机获得动力而使螺旋桨旋转，将水推向船后，利用水的反作用推船前进，从而产生推力。

船舶的牵引力与船速是相互关联的。在有足够牵引力的前提下，船舶可以获得一定的前进速度。但是，船速并不直接取决于发动机功率，还与其他因素如船舶的设计、船体形状、水阻力等有关。

功率是主机自带的。功率大不大，跟转速没关系，一个船是5000吨。主机很小。转速和4W吨的货轮差不多。因为螺旋桨很大不可能转很快。还有就是速度。风速和逆流还是顺流都要考虑，关系式写出的只是理想状态。

动装之轴系

两端固定（又称双支点单向固定）。 轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。

轴系，是指在推进装置中，从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。其作用是将发动机的动力矩传给推进器，以克服其在水中的阻力矩，同时将推进器产生的推力传递给船体，克服航行时的阻力。

叫挡油环，左右轴承旁各有一个。此处的轴承是***用润滑脂来润滑的，为防止被齿轮转动时飞溅上来的油将润滑脂冲走，因而用挡油环挡住。

圆螺母：定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。

卡圈多见于球轴承的限位，挡圈多见于调整垫和甩油环及轴头档板，紧定螺栓多见于锥轴头上轮系用轴头档板压紧固定。轴系，是指在推进装置中，从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。

传动系统的构成是传动部分、操纵部分及相应的辅助部分，传动部分由各种传动元件或部件，轴及轴系、制动、离合、换向和蓄能元件组成，经过一系列的动力传递装才到达驱动轮，实现动力和运动的传递。

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