1、定额自然损耗应计入存货成本中。因为定额自然损耗是由于自然因素或者时间的推移导致的,因此应该归为存货的基本成本范畴。如果将定额自然损耗计入管理费用中,就会影响存货成本的真实反映,从而影响企业的经营决策。
2、.属于自然灾害等非常原因造成的存货毁损,应先扣除处置收入(如残料价值)、可以收回的保险赔偿和过失人赔偿,将净损失计入营业外支出。 存货日常收发计量上的误差、定额范围内的自然损耗,应记入***购成本而不是管理费用。
3、库存存货发生的定额内损耗,在批准处理前应计入待处理财产损溢科目,批准后应计入管理费用科目。解析:为了反映和监督各单位在财产清查过程中查明的各种盘盈、盘亏、毁损及其处理情况,需设置“待处理财产损溢”账户。
4、运输途中的合理损耗:可以理解为每次购买这类存货都一定无法避免发生的成本费用,因此这种损耗是正常的,直接并入原材料成本就好,当原材料被使用时再结转。
船舶保险是海上保险的一种,海上保险包括船舶险与货运险,现在非车险中的水险包括船舶险(含船舶建造险、修船责任险)和货运险(含国内货运险、进出口货运险和公路货运承运人责任险)。
如果提到船壳,则是根据保险标的分的,也就是特指在各个状态中对于船体和船舶器具所投保的财产险。直白点说,就是针对船体和器具这些财产的保险,如果这些财产出现问题或者要修理,那么保险人要进行赔偿的一种保险。
您想问的是公司没有船,购买船壳险可以吗?不可以。根据查询中国保险行业协会***显示,船壳险是保障船东自身对船舶的投资的保险,可以向银行申请这项保险,但必须是在公司有船的情况下才能购买船壳险,否则无法购买。
船壳险包括沿海内河船舶保险、远洋船舶保险、渔船保险及船舶建造险;保赔险主要承保赔偿与责任,以及一些特殊附加险,如海盗、战争等。船舶险经营一般有商业保险公司经营、保赔协会经营以及渔船互助保险协会等形式。
船舶险属于财产险,是一个大险种,可以再分为船壳险、保赔险,还有若干附加险。
应该是船壳险吧,保船舶遭受意外事故或自然灾害而导致的损失。
1、大多数保险公司执行的《船舶保险条款》:不适航:包括人员配备不当、装备或装载不妥。《沿海内河船舶保险条款》:凡有下列情况之一者,均构成了船舶不适航,本保险不负赔偿责任。
2、但船具上备配燃料的、物料、给、养水等不淡于本保险标的属围范用。于军事目的船的舶渔业和舶不适船本保用条款险。体船是指船:舶骨架总体。包括船壳、的骨龙甲板、上层建筑、等。
3、于是出现了保险责任没有列明,除外责任也没有列明的情况,但国内沿海内河船舶保险条款是列明责任条款,即保险责任范围内的损失赔偿,除此之外不赔,因为该条款的除外责任中有个“兜底”条款:其他不属于保险责任范围的损失。
船舶建造保险条款有:承保风险因为船建险业务合并了工程险和船舶险的双重风险,因此承保风险也应当分开来看待。
根据船舶保险条款,船舶一切险下保险人承担船舶全损险规定的各种原因造成被保险船舶的全部和部分损失,以及下列责任和费用。但是一切险不包括水渍险。就是说货物被淋湿这种是不算的。一切险包括共同海损:共同海损和救助。
船舶定期保险。船舶定期保险是指船舶保险的期限确定为一个固定时期,通常为一年,大多数船舶险为定期保险。(2)船舶航次保险。船舶航次保险是指船舶保险的期限以一个航次计算。有些不经常从事运输的船舶可投保航次保险。
大多数保险公司执行的《船舶保险条款》:不适航:包括人员配备不当、装备或装载不妥。《沿海内河船舶保险条款》:凡有下列情况之一者,均构成了船舶不适航,本保险不负赔偿责任。
目前我国船舶保险条款中没有运费附加险的规定。船舶特 殊附加险主要是战争险和***险。
我公司与海达公司签订的《雇用船员合同书》第十三条是无效条款,因此,我公司没有赔偿责任。耿学良应以其同海达公司签订的《外派船员合同书》作为请求补偿的依据。
船舶企业付给船级社的船检费可以记到以下科目中的任意一个,具体取决于企业的会计政策和核算方法:制造费用:如果船检费是作为船舶制造成本的一部分支付的,可以记到制造费用科目中。
交通费在会计账里记到管理费用-交通费。借:管理费用-交通费 贷:银行存款 管理费用属于期间费用,在发生的当期就计入当期的损失或是利益。企业应通过“管理费用”科目,核算管理费用的发生和结转情况。
企业付给内部职工的稿酬,应该记入营业外支出会计科目。
预付知识产权记到借预付账款里面。应付账款是企业在正常经营过程中,因购买材料、商品和接收劳务供应等而应付给供应单位的款项。简单来说是企业经营过程中应该付但是尚未付给其他单位款项,属于负债类科目。
工资计入哪个科目,具体要看,在计提工资时,借方计入相关的成本、费用或在建工程等科目,贷方计入应付职工薪酬,支付工资时,借方计入应付职工薪酬,贷方计入银行存款或现金科目。
关于自有船舶的船壳险列支管理费用吗,以及船舶保险属于财产保险吗的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。
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